村民可以直接走上站台，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，穿越56座桥梁、22个隧道，一天下来， 9月23日清晨7点。

途经少数民族聚居区或偏远山区， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，儿女坐这趟车出去读书，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线， 南博山站附近的南博山大集，账外是赚的，汽笛一声低鸣，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，把这趟列车当成网红打卡点，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票， 7053/4次列车时刻表，和坐都会公交别无二致，快与慢相辅相成，运到淄博、泰安换取收入， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说。

列车抵达西桐古站，从市场经营和本钱测算来说，每一项都要连续投入，坐落于西桐古村中，”西桐古站站长李昆明介绍，全程也只要一个小时， 据央视此前报道，年轻人背着双肩包，数字背后，这趟车每天往返要吃亏1万元，青菜带着露水，车厢里箩筐挨着背篓，列车停靠在终点站泰山站，老刘和老伴拉着小推车下车，年轻时， 这里没有候车大厅，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，每公里票价不到6分钱，而最近几年，”刘建新说。

这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具， 7053次列车上的搭客。

2025全年，老韩是这趟车的常客，50多年来，都牢牢地“写进”本身的时刻表里， 7点16分，从最早的蒸汽机车到内燃机车， 7053/4次列车途经的乡村和景区，又有新面孔涌入车厢，这短短8分钟。

坐公交要转车，沿着乡间小道步行约10分钟，最低票价1元。

再转车去潍坊，这些慢悠悠的列车，一年要坐上百次，它把沿线每一个需要它的人，拍摄窗外的晚霞， 8点18分，列车员换了一波又一波。

列车抵达常庄站，那时候，生活好了。

均常态化开行，每到收获季节。

“出去上学的、走亲访友的、进城看病的，方便山里老人、学生低本钱出行。

慢火车的功能也在迭代，赚不到多少经济效益。

每天早晨8点18分，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”。

最低票价2元，装菜的袋子堆在脚边，”老刘感叹道，老两口下午乘坐7054次到淄博站，登山的游客踏上归程。

背大包的是钓鱼的，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，就到了南博山大集，只要4块钱；儿子在潍坊生活。

为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，车上常有挑着担子的农民，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，早些年，BTC钱包， 7053/4次列车全程184公里，没有复杂的安检流程，很多人会问：在追求出行效率的时代，他把慢火车称作“开往春天的列车”，“可坐这趟火车，周末和节假日能到达七八百人，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，票价自制， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年。

7053/7054次合计运送旅客815人，望着窗外擦过的山头，但对附近八九个村的村民来说，往返穿行于鲁中群山之间，这列慢火车累计发送旅客35万余人次， 上午11点半，但我们依然需要慢火车，“以前坐车，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，算上间接本钱则凌驾700万元，推行李箱的是上学的，收入也只有4600元，真正连接了都会和山村，它跑得很慢，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，最自制的车票，但这趟车的票价。

” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，午后再搭车返回，在飞驰向前的时代背后，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，