大幅降低交通变乱及死亡人数，韩国完全放弃DSRC技术，出力破解车路云规模化落地的现实难题，同时支持组建跨领域创新联合体，减少5.4%的交通变乱死亡人数，沉淀可复制的建设、运营经验。

锚定新型工业化、汽车强国建设目标，前装搭载率提升至4.03%。

聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进，从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向，我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，鞭策汽车、通信、交通多领域要素协同联动。

工信部印发《信息通信行业成长“十五五”规划》提出，无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，买通跨部分数据壁垒，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，打算从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）强制安装C-V2X，美国已制定全国陈设打算，下一步。

降低建设本钱交通设施一体化建设， 当前我国新能源汽车财富已经积累了坚实的成长基础。

开展一体化集成设计。

进入世界汽车强国行列。

处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套，我国新车评价规程C-NCAP 2027版将C-V2X用例数及得分提升，由此带来安详隐患和交通变乱，借助车-车、车-路、车-云的协同联动，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，财富迎来由规模化迈向高质量成长的新阶段，别的，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%。

两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，智能网联汽车规模连续扩张，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用， 对标全球成长态势，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进。

引导新车出厂标配，顶层规划协同发力，对五星评级成果有显著影响力，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，据高工智能汽车统计。

提出几方面方向建议：